新京報訊 （記者趙蕾 周佳琪）9月19日，一艘注冊地為福州，名為“五星北京”的貨輪被曝因欠船員薪資、未妥善維修、缺乏油料和足夠伙食的問題，滯留高雄港內兩月之久。

昨日，船長何楚平告訴記者，在無法保證航行安全情況下，不能貿然出港。武漢鑫裕盛船員管理有限公司（簡稱鑫裕盛）作為派遣方回應稱，船東五星環球（福建）集團有限公司和船上人員的矛盾因資金問題激化，他們在幫助協調。負責管理船只的青島瑛麟管理公司（簡稱MCL）則表示，應船東要求，早已下達開船指令，要求船只返回廈門港，船長以不具備條件拒絕返回。

船員伙食和物資已供應不足

武漢鑫裕盛派遣公司在7月17日派遣船員由武漢飛往高雄，登上“五星北京”貨輪。7月19日，在與武漢鑫裕盛簽訂合同后，22名船員在高雄登船。按照原計劃，這些船員要去澳大利亞裝運礦石和煤，再運回國內。但是貨船卻沒能啟動，一停便是兩個月。

船員之一小張告訴記者，上船后，船員發現伙食不夠，物料備件缺乏，便向派遣公司反映，鑫裕盛負責人李祐學表示會盡量安排。

在遲遲得不到回應之后，船長何楚平于7月28日開始，通過郵件多次給船東、武漢鑫裕盛和船舶管理公司MCL反映情況，請求援助，三方均表示正在商量。

一位不愿透露姓名的船員透露，8月8日，船只更換水艙時，發現水已不能飲用，要求更換淡水，直到12日才送來淡水，而那時，船上已沒有蔬菜供應。

“我多次向香港海事處發出投訴后，才被允許進到高雄港，第一次補充燃油。”船長何楚平告訴記者。

9月初，五星北京在伙食耗盡的情況下，曾向臺灣高雄ITF（國際船舶運輸工會）申請緊急救助，并獲得中華海員總工會的蔬果補給。

直到9月14日，武漢鑫裕盛派遣公司才讓高雄的供應方用交通小艇運來了一些蔬果和淡水，可滿足船員半月以上的生活供給，但所有船員的工資至今分文未發。

各方回應稱已在溝通并令其返廈門港

武漢鑫裕盛船員管理有限公司的負責人羅先生告訴記者，他們正在協調，船東至今還欠著派遣公司的錢，所以公司這邊無法支付員工工資，現在已派新的輪機長過去查看船上的具體情況。主要問題還在船東的資金不到位。

作為船舶管理公司的MCL總經理徐延明表示，按照船東的要求，早已下達指令讓船只返回廈門港，但船長始終沒有執行。

五星環球（福建）集團有限公司相關負責人鄭文和回應稱，船員向其索要薪資時距登船尚不滿一個月，而薪資是按月計算的，因此無法發放，“不存在蓄意拖欠的行為”。

但船員7月19日登船，距今已過去50多天，為何工資依然遲遲不發？鄭文和并未對此做出解釋。

鄭文和稱，9月10日他已經匯給勞務公司5000美元，用作船員的伙食費。“我們的伙食費標準通常為3000美元，5000美元足夠船員生存了”，他說。

他表示，現已下達指令讓“五星北京”輪開至廈門。“只要船到廈門，就立即補發船員工資。但現在船長拒絕開船，我也沒辦法。”

船長何楚平解釋稱，貨船本身的條件不具備安全航行要求，“還有臺風預警，也不敢開。”

■ 對話

船員：“很想回家”

新京報：現在船上的伙食情況如何？

小張：15日武漢鑫裕盛的負責人讓高雄這邊的供應商給我們送來了一些淡水和食物，大概價值2800美元，如果省吃儉用，可以維持大半個月。但生活用品一直都缺，比如碗筷、毛巾、毛毯、床單、肥皂等。

8月8日那天發現存的水已經無法飲用時，12日才給我們送水，三天沒水喝，船上的人都快渴死了。

新京報：船員身體情況如何？

小張：大部分人還行，但輪機長聶湘紅生病了，延誤治療會造成眼睛失明。但是武漢鑫裕盛不愿出錢讓他坐飛機回來，他家人出錢，公司還要求他家人簽署公司不負責的聲明，結果被拒絕了。

新京報：貨船為何沒有按照船東要求駛回廈門港？

小張：按照MCL公司的船舶運行手冊要求，出行的船應該備上五天的燃油余量才能出行。8月25日加的60噸燃油，對于18萬噸這么大的船來說，遠遠不夠，況且船上的潤滑油已經為零，機器隨時都有壞掉的可能性，船舶處于不適航的狀態，所以一直沒有開船。

新京報：你們一直沒有發工資？

小張：當初上船時，說按月結算，我的工資是每月一千五百美元，其他人可能有差異，但我們每人每天6美元的伙食費是一致的。現在沒有人拿到工資，說是船開回廈門才有。

新京報：現在船員的想法如何？

小張：大家都想回家，希望早日解決問題。新來的輪機長9月14日登的船，說是安撫船員，幫助解決問題，但現在船上還是一片混亂。

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