8月4日，民航局副局長李健與民航局通航安全運行調研工作組成員在三亞專程搭乘金山“7.20”事故同款水上飛機——塞斯納208。李健一行此舉就是為了提振公眾對通航飛行的信心。

7月20日12時20許，幸福通航（B-10FW）水上飛機在執飛“上海金山-浙江舟山”航線的起飛過程中發生撞橋事故，導致5人遇難，5人受傷。這起事故是中國水上飛機發生的第一起惡性事故。事發后，民航主管部門高度關注，對事故立即開展調查工作。

幸福通航水上飛機撞上滬杭公路7835號大橋的瞬間。8月3日，民航局副局長李健率民航局通用航空安全工作調研組來到“7·20”金山水上飛機事故現場進行實地勘察，詳細了解事故發生經過與幸福通航運行情況，并與金山區政府就水上飛機發展交換了意見。

李健和調研組成員查看事故現場。

李健查看事故飛機殘骸。

李健在民航華東局領導陪同下在幸福通航調研。4日，李健一行在三亞親自搭乘事故同款水上飛機--美亞旅航塞斯納208機型。李健表示，“此舉意在向公眾傳遞一個信號：水上飛機只要嚴格按照規章制度運行，是非常安全的；水上通航項目發展很有前途，是符合國家經濟發展需求的。”

由于目前我國水上飛機項目發展還在起步階段，公眾對此不甚了解，“7.20”金山水上飛機撞橋事故發生之后，老百姓有一定恐懼情緒。李健戲謔，“網上流行語不是說'讓領導先飛'嘛，那我們就先飛一次給大家看看。”希望借此讓公眾對通用航空飛行樹立信心。而他也擔心由于這件事情影響到水上通航項目的發展，他說，“通用航空不同于運輸航空，我們對待通航發展要有理性的認識，對通航安全的認識有可能會決定通航的未來。對通航運行要有一定的容忍度，要允許發展起步階段出現一些問題。不能因為發生幾起通航事故或不安全事件造成過度恐慌而影響到整個行業的發展。”

今年6月28日，國產飛機ARJ21首次載客商業飛行，李健隨機參加其“處女航”。

李健參加ARJ21-700首次商業載客飛行。這舉動不經讓小編想到，1923年宋慶齡曾無畏地參加了中國第一架自制雙座偵察機的試飛。當時人們對飛機還不了解，特別是由于當時中國工業落后，人們對自己國家制造的飛機也不信任。宋慶齡參與試飛，對于飛行員和航空工程技術人員可謂是極大的鼓勵，同時提振了當時老百姓對國產飛機的信心。

宋慶齡與孫中山在中國第一架自制偵察機前合影。8月4日7時，李健一行來到三亞市三亞灣國際水上飛機中心，這里是美亞旅游航空公司的運行基地。只見一架飛機編號為B-9469的塞斯納208型水上飛機停泊在碼頭，飛機裝有帶撐桿的機翼和浮筒式起落裝置。這架飛機與“7.20”金山事故水上飛機同款，是塞斯納品牌最有影響力的機型之一，被稱為“空中大篷車”。

水上飛機其實安全性比其他飛機更高。塞斯納208目前是世界上使用量最大的水上飛機之一，具有高性能、低油耗、低噪音的特點，該機型自飛機下線以來，從未因發動機故障造成過任何航空事故。

在經過登機前的一系列程序確認之后，調研組首批成員穿著救生衣來到乘機碼頭。當天的飛行采用雙機長制，擔任機長的葉新雄擁有3000多小時空軍飛行經歷，其中駕駛水上飛機1347架次共530多小時；副駕駛丁建軍則是海軍水上轟炸機飛行員出身。副機長先行登機做準備，隨后包括李健在內的六名乘客逐一登機，機長最后登機。

李健正在與美亞旅航工作人員交談。

登機前旅客信息確認。在乘客扣好安全帶之后，機長開始確認旅客名單，并宣讀乘機注意事項。隨后，機長們戴上耳機，與地面指揮控制人員進行溝通后，飛機開始在水面上慢慢滑行，等飛機機頭調整好起飛方向便加大油門開始滑跑。據機長介紹，在水面上其實也是有“跑道”的，而在一定距離的水面上還有紅色的漂浮點作為標識，如果飛機在這個標識位置尚未拉起，這次飛行就要放棄。

飛機在三亞灣300多米的上空慢慢飛行，通過舷窗可以看到湛藍的天空、美麗的海岸線和建筑物。在飛機飛行平穩后，機長告知旅客可以短暫的松開安全帶活動一下，但動靜不宜太大。在空中停留五六分鐘以后，機組決定降落。當天，調研組成員均搭乘了水上飛機，并從各自專業角度深入了解了美亞旅航的運行程序和標準。

一般塞斯納208飛行均采用雙機長制。李健一行本次搭乘水上飛機除了提振公眾信心，還有其他任務，就是為了制定相關規章制度而進行調研。飛行結束后，李健專門就水上飛機駕駛員資質問題詢問了葉機長，葉機長表示，其實飛行小時只能代表一個方面的能力，更多的起降架次訓練也很重要。

李健說，中國的通用航空還處于萌芽狀態，還沒有獲得很多發展帶來的紅利，萬一因噎廢食是非常痛心的。政府應該扶持和放開通航發展，并依照相關法律法規盡可能提供足夠的服務，給通航企業創造發展空間，著力研究和解決當前面臨的諸多問題，引領行業走上正確健康良性發展的軌道。

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